Pesawat berbadan lebar mungkin korban koronavirus lain - Kuarsa

Pesawat berbadan lebar mungkin korban koronavirus lain – Kuarsa

[ad_1]

Dengan krisis Covid-19 yang cenderung mereformasi susunan armada maskapai, pesawat berbadan lebar tampaknya menjadi yang pertama dalam antrean untuk memotong blok.

Dalam sebuah catatan yang diterbitkan 13 April, analis Cowen Conor Cunningham dan Helane Becker menyatakan bahwa maskapai penerbangan AS di masa depan akan “lebih kecil, lebih ramping, dan lebih efisien,” setelah penghapusan kemungkinan sekitar 900 pesawat dari layanan, dari 23.600 penumpang dan kargo kerajinan di seluruh dunia.

Dalam panggilan konferensi dengan investor awal pekan ini, CEO dari Boeing dan Airbus mengatakan mereka mengharapkan produksi pesawat berbadan sempit pulih lebih cepat. “Pemodelan, simulasi, dan data yang kami kumpulkan dan komputasi, memberi tahu kami bahwa jalur tunggal sangat mungkin untuk pulih lebih cepat daripada badan luas,” kata Guillaume Faury, CEO Airbus. “Pada tubuh yang lebar, kami pikir ini akan membutuhkan lebih banyak waktu. Skenario pemulihan penuh Covid-19 mungkin antara 2023 hingga 2025. “

Dalam arti tertentu, ini bukan hal baru: pesawat berbadan lebar telah menjadi biang kerok dari alternatif satu lorong untuk beberapa waktu. Tubuh sempit, untuk sebagian besar, jauh lebih banyak efisien beli, tempat duduk rata-rata 148 penumpang dan bakar 876 galon bahan bakar jet per jam. Pesawat berbadan lebar, sebaliknya, rata-rata duduk 248 dan membakar 1.937 galon per jam. (Mereka juga lebih mahal untuk membeli dan menyimpan.)

Mengantisipasi penurunan lebih lanjut dalam permintaan, karena itu kedua pabrikan telah mengumumkan rencana untuk memangkas produksi jet yang lebih besar ini: Boeing akan mengurangi separuh produksi 787 Dreamliner dari 14 sebulan menjadi tujuh pada 2022, sementara Airbus bulan lalu mengatakan akan memproduksi enam A350s lorong ganda. sebulan, turun dari 10. Ia juga berniat untuk memproduksi 24 pesawat berbadan lebar A330 pada tahun 2020, daripada yang diantisipasi 40.

Mempersempit opsi

Untuk waktu yang lama, sebagai satu-satunya pilihan untuk penerbangan jarak jauh, jet berbadan lebar dibuat dunia rockin berputar. Pesawat seperti Boeing 747, yang diperkenalkan pada tahun 1969, dapat membawa penumpang lebih jauh dari sebelumnya — dengan harga yang terjangkau oleh para pelancong kelas menengah. “Biaya operasional per kursinya sangat rendah sehingga membuka penerbangan antarbenua ke massa,” menulis Jay Spenser, penulis bersama 747: Menciptakan Jet Jumbo Pertama di Dunia dan Petualangan Lainnya dari Life in Aviation.

Ini menjadi pokok maskapai internasional seperti El Al, maskapai nasional Israel, yang menggunakannya pada penerbangan non-stop jarak jauh antara Tel Aviv dan Los Angeles. Tetapi ketika penawaran dengan tubuh sempit menjadi lebih baik, maskapai ini banyak yang mengundurkan diri demi model yang lebih baru dan lebih efisien.

Pesawat lorong tunggal berukuran sedang terus membaik: Airbus A321XLR baru, di mana XLR singkatan dari “eXtra Long Range,” memiliki tangki bahan bakar sentral yang diperbesar, dengan total jangkauan 5.400 mil (8.700 km), kira-kira jaraknya dari St. Louis ke Moskow. Boeing 737 Max, jika dan ketika kembali berfungsi, tetap merupakan salah satu pesawat paling hemat bahan bakar yang pernah dibuat.

Pada saat yang sama, produksi pesawat lorong kembar telah melambat dengan permintaan. 747 pincang — tetapi baru saja, dengan dua pertiga dari 1.500 pesawat diproduksi sejak 1960-an tidak lagi beroperasi. Maskapai seperti British Airways, yang memiliki 33 di armadanya, telah mengumumkan rencana mereka untuk berhenti menerbangkan mereka pada tahun 2024. Boeing telah mengumumkan kapan akan menghentikan produksi, meskipun dengan 17 dalam antrian produksi dan tidak ada pesanan baru dari pesawat di 2019, keputusan dapat dibuat untuk mereka.

Dalam 12 bulan terakhir, pertumbuhan penumpang yang lamban telah mengurangi antusiasme untuk pesawat berbadan lebar, sementara perang dagang AS-Cina telah menghasilkan lebih sedikit pesanan untuk pesawat Boeing dari maskapai penerbangan Cina. Sekarang, dengan resesi mendalam yang mungkin menggerogoti permintaan perjalanan, setidaknya dalam jangka pendek, akan lebih sulit untuk mengisi pesawat yang lebih besar dan kurang efisien ini.

Sementara itu, maskapai penerbangan telah membuat pilihan pembelian yang cerdas agar tidak berinvestasi di pesawat baru, termasuk memperbaiki interior pesawat yang sudah ada di armada mereka, daripada mencari model yang sama sekali baru.

Menemukan tujuan baru

Setidaknya ada satu sisi buruk untuk maskapai dengan banyak sekali lorong kembar yang kurang dimanfaatkan: Sementara permintaan penumpang berada pada titik terendah sepanjang waktu, kebutuhan akan kapasitas angkutan udara, untuk pasokan medis, APD, atau kargo lainnya, baru-baru ini meningkat.

Pada awal April, maskapai Belanda KLM mengumumkan bahwa itu akan terjadi mengembalikan dua dari Boeing 747 Combisnya yang sangat besar untuk melayani, menggunakan dek penumpang untuk membawa kargo. Airbus berpikir serupa: In sebuah pernyataan dirilis kemarin, pabrikan mengumumkan perubahan desain dalam karya yang memungkinkan maskapai dengan pesawat A330 dan A350 untuk memindahkan kursi penumpang dan menggantinya dengan palet pengangkutan barang.

[ad_2]
Sumber

Tentang Arif A Rohim

Lihat Juga

Rekor kehilangan pekerjaan, investor fokus pada pembukaan kembali, Dow naik 450

Rekor kehilangan pekerjaan, investor fokus pada pembukaan kembali, Dow naik 450

[ad_1] Seorang pria memakai topeng saat melewati Bursa Efek New York. Mark Lennihan | AP …

Tinggalkan Balasan

Alamat email Anda tidak akan dipublikasikan. Ruas yang wajib ditandai *